>>20178
Не отрицая субъективные ощущения замечу, что там обычный макферсон, а не двойные рычаги. Кроме того, характеристики амортизаторов и пружин тоже играют роль. Не хотелось бы прибегать к такому, но ты уверен, что ты туда зашол, питушёк, если ты путаешь двойные рычаги и макферсон?
>Но ты забываешь, о том что гранта, логан и солярис собраны в РФ, соответственно налог на них дожен быть меньше.
Не имею никакого отношения к рф, у нас собирают только зазшанс и тазоклассику вроде.
>И применяет при этом устаревшую конструкцию?
Почему устаревшую? Я ещё раз повторю — подрамник существует, чтобы демпфировать вибрации от подвески и двигателя на кузов.
>Подрамники были на мерсах, бмв,
Были и есть.
>ниссанах и тойотах
Только на авто высокого класса. Массовое авто без подрамников, с креплением агрегатов подвески, двигателя и рулевого на кузов — это типично для японцев.
>И то что ты (возможно) ездишь на автомобиле с подрамником ещё не делает эту конструкцию сверхкомфортной.
По крайней мере производитель подумал о комфорте (и о безопасности в моём случае), а не об удешевлении.
>Зайди в любой автосалон и ты убедишься в моей правоте. Да даже реклама на ТВ - нам теперь говорят не только минимальную цену, а ещё и ежемесячный платеж по кредиту.
Последний салон, в который я зайду будет салоном пижо или любого из корейцев.
А мерседесы, вроде, в кредит пока не очень идут.
>>20181
Кроссовер — это набор компромиссов. И о каких компромиссах может идти речь, когда основным мотивом для конструкторов было максимальное удешевление?
>>20182
Мы сравниваем по многим критериям, по классам, по ценам, по уровню конфорта. Я не вижу смысла выбирать только из кредитоговна сегмента цэ, если за эти деньги можно купить что-то из сегмента е. Ну разве что вы все упоротые кредитобляди, тогда мне с вами, лохами, разговаривать не о чем.
Та бнв, которую я упомянула, F20, как раз входит в королла-класс.
