[d | au / b / bro / cu / dev / hr / l / m / mu / o / s / tran / tu / tv / vg / x | a / aa / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn]
[Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [𝕏]
[Назад]
Ответ
1-full.jpg - (162 KB, 1200x900)  
162 KB №20872   #1

Почему тойотовские jz считаются хорошими двигателями?
Почему вообще рядная шестерка в 300 тыс требующая ремонта может считаться двигателем вообще?
Буржуи пишут, что 7м ходит 400 тысяч и двигатель вообще extremely durable.
Бенцевский V6 М104 еле выхаживает 300 тысяч, это при том что у мб были такие двигатели как 102 и 111.
В 90-х вольво еще использовала легендарные b230, которые до сих пор ездят на любом масле, лишь бы было что-то маслоподобное, без проблем достигают пробегов в 400-600 тысяч даже в наших условиях. А потом пошли алюминиевые volvo vodular engine, которые при пяти горшках выдают хорошую мощность, но не ходят больше 300 тысяч.
Давайте поговорим про то, что двигателестроение катится в жoпу.

>> №20873   #2

Копроэкономика же. Всё туда катится.

>> №20877   #3
>Почему тойотовские jz считаются хорошими двигателями?

Потому что в них можно занедорого дунуть и полететь.

>> №20880   #4

>>20877
Можно и не дуть, дури и так полно, даже у одинджейзета.
Ладно, любители дунуть - отдельный разговор. Мы сейчас с точки зрения обычных потребителей этот вопрос разговариваем.

>> №20881   #5

>>20880

>обычных потребителей

Обычные потребители на прулях не катаются.

>> №20887   #6

>>20872

> у мб были такие двигатели как 102 и 111.

Овощи же. Вот и не ломаются.

> использовала легендарные b230

Они только в турбоверсии рарные. Атмо ниедет.

>> №20888   #7

>>20881
Катаются. У нас пока не запретили, полно прулей было.
>>20887

>Овощи же. Вот и не ломаются.

Ну да, слабофорсированные моторы дольше ходят. Капитан, перелогинься.

>Они только в турбоверсии рарные. Атмо ниедет.

Едет, особенно B234. Жаль, B300 не было.
Турбоверсии, кстати, тоже долго живут, опять таки из-за слабой форсировки.

>> №20889   #8

>>20888
Атмо никогда не едет.

>> №20890   #9

>>20889
Что за обобщения?

>> №20891   #10

>>20890
Физика, сэр!
Среднеиндикаторное без наддува-то тю. И коэффициент наполнения не алле.

>> №20894   #11

>>20889
Ах, в этом смысле. Я попрошу турбодетей выйти вон и не портить атмосферу.
Здесь только серьезные атмоджентльмены, угорающие по паровозному моменту с самых низов и миллионным пробегам без капремонта.
Если серьезно, то как-нибудь в другой раз, ок? Иначе все опять сведется к гтд.

>> №20895   #12

>>20891
Зато степень сжатия ня и обороты аля-улю. И вообще, все решает соотношение массы мафынки и силенок двигла.
А уж чем силенки достигаются — дело десятое.

>> №20898   #13

>>20895
Нет. Я уж лучше 1uz, чем 2jz-gte.

>> №20899   #14
Untitled.png - (8 KB, 240x253)  
8 KB

>>20894

> Иначе все опять сведется к гтд.

Это и есть

> паровозному моменту с самых низов

Любой ПД имеет нулевой момент на нулевых оборотах. В отличие от.

>> №20900   #15

>>20898
3a вами уже выехал гипербар.

>> №20902   #16

>>20894

>турбодизелегоспода угорающие по паровозному моменту с самых низов и миллионным пробегам без капремонта.

fix

>> №20904   #17
image025.jpg - (36 KB, 369x250)  
36 KB

>>20902

>турбодизелегоспода

Дяденька, не бейте меня, я все понял!

>> №20912   #18
v12x1200ooooo.jpg - (8 KB, 223x177)  
8 KB

>>20900

>> №20913   #19
15611-650x650.jpg - (123 KB, 650x650)  
123 KB

>>20912

>> №20914   #20
11338184092819.png - (1016 KB, 1926x1169)  
1016 KB

>>20913
Что это? 55-кубовик с кривошипно-картерной продувкой?
Какое он отношение может иметь к хорошим двигателям?

>> №20923   #21

>>20914

> 55-кубовик
> на пике 8.9куб.см
>> №20926   #22

>>20923
Какое он отношение может иметь к хорошим двигателям?


Удалить сообщение []
Пароль
[d | au / b / bro / cu / dev / hr / l / m / mu / o / s / tran / tu / tv / vg / x | a / aa / c / fi / jp / rm / tan / to / ts / vn]
- [Радио 410] [ii.booru-Архив РПГ] [acomics-cf-ost] [𝕏] - [Архив - Каталог] [Главная]

- wakaba + futaba + futallaby -