Потому что главное проветрить камеру сгорания.

>>25697
Почему 2 маленькие дырки продувают лучше о дной?

>>25696
http://auto99.ru/tyuning-avtomobilej-vaz/tyuning-stati-obzory-teoriya/vpusknye-i-vypusknye-klapany-razmer-imeet-znachenie.html

>>25699
Там ничего не сказано про разделение впуска на 2 клапана.

>>25698
Завихрения же и форма камеры сгорания.

>>25696
Можешь не парится и установить себе роторный двигатель. Там такого нет.

>>25701
А где почитать подробнее?
>>25702
У меня 8кл 2111. Я не понимаю почему говорят что 16 кл лучше.

>>25703
В гугле забанили? Гугли и читай.

>>25704
Я так понимаю ты все равно ничего не знаешь, поэтому мог бы и помолчать.

20 клапанный еще лучше.

>>25708
Дополнительный клапан на впуск или на выпуск?

>>25709
На выпуск конечно.

>>25696
Посмотрим на цилиндр сверху (на рисунке) и увидим, что суммарная площадь четырёх маленьких клапанов больше, чем двух больших. А отсюда лучшее наполнение цилиндра горючей смесью и лучшее проветривание.

>>25710
Толсто. Не забывайте, что диаметр впускных клапанов больше выпускных, а в данном случае впускных просто на один больше. Это головка 4A-GE/4A-GZE blacktop - самого эпичного тойотовского движка за всю историю.
>>25711
А впрочем, правильно объяснил.
C:ranen

>>25696
Потому что дядьвася из гаражей так сказал. Мурриканцы вон строят себе нижневальные двухклапанники с прямым впрыском и титановыми клапанами, снимают с этого сто сил на атмолитр и в ус не дуют.

>>25703

>У меня 8кл 2111. Я не понимаю почему говорят что 16 кл лучше.

Вазовский восьмиклапанник - привет из шестидесятых с крошечной степенью сжатия и свечой в дальнем углу камеры сгорания. От расхода в hайное двадцати литров на сотню тебя спасает только низкий вес и простота конструкции таза.

>>25721
А шестнадцатиклапанники при обрыве ремня ГРМ ловили клина.

>>25721

>Потому что дядьвася из гаражей так сказал. Мурриканцы вон строят себе нижневальные двухклапанники с прямым впрыском и титановыми клапанами, снимают с этого сто сил на атмолитр и в ус не дуют.

И зря. Нижневальные двигатели дороже в производстве, сложнее, менее оборотистые.

>>25724
Это ж мурриканцы. Они 5-литровый двигатель хуйнут и скажут, что это смолл блок.

>>25724
Как раз конструктивно они наоборот намного проще, на оборотистость сам тип передачи с кв на рв не влияет(другое дело, что на крутильные движки не очень целесообразно корячить нижний рв по ряду причин). Тащемта, в наскаре используются теже самые простейшие нижневальники(притом по регламенту конструктивно 50ти летней давности), но крутят же до 9к их.
По цене производства, сомневаюсь, что они дороже, разве что тем, что нижневальники как правило большого объема и соответственно требуется больше металла, если где то есть расчеты, яб почитал.

>>25727
А почему выпускной коллектор над свечой?

>>25728
Ну так скомпоновали его, щито поделать

>>25729
Мне кажется при такой компоновке шпильки держащие генератор будут отламываться.

>>25730
7 лет езжу на каприсе с таким движком, ничего не отламывалось

>>25731
Да? И как он тебе? Хороший двигатель?

>>25732
Ну, если устраивает расход 15-16л по городу и то, что с заменой масла нельзя затягивать, то отличный. Вообще про масло это болезнь этих движков, движок огромный, объем масла в него входящий очень маленький, соответственно масло быстро теряет свойства, и если проипать момент его замены задирает вкладыши на раз-два... по этой причине из-за прошлого хозяина пришлось сразу после покупки перебирать движок

>>25733
Сделать масляный радиатор. Не?

>>25734
Там не в температурном режиме дело. В принципе эта проблема вообще на большинстве больших старых американских движков, а не только на смолблоке, а с нашим качеством бензина она усугубляется еще сильнее.
Просто заправочный объем масла 4.3-4.8 л на 5л объема движка, для сравнения, в какой нибудь газели - 5-6л масла на 2.5л объема движка

>>25736
Кстати, а пихло от газели на легковушки какие-нибудь ставили?

>>25737>>25737
Ну смотря какие...
На ранних газелях 402й был, он на них с волг перекочевал. Потом шли карбовые 406, на волгах они стояли в инжекторном варианте. Дальше пошли 405е, конструктивно 406й большего объема и с другим валом, на легковушках серийно не ставился. Также, что на волги что на газели ставились дизеля штаир(какая то небольшая партия была) и крайслеровский движок 2.4(они довольно много на чем американском стояли, то и себринги, и круизеры, и т.д.) .
Ну и главный "шедевр" российского двигателестроения - УМЗ 4216 - есть доработанный самую малость, инжектированный и подогнанный под евро нормы движок от 21й волги.
Есть еще каминс,но на что кроме газелей он ставится не знаю, но это редкостное Г.

>>25738
Да я потом нагуглил про 406. А еще нагуглил про установку JZ на Газели. Мой мир не будет прежним.

>>25743
Насчет газелей с джеями, есть большие сомнения на тему долговечности егоного автомата с вечными перегрузами, но сам на них и не ездил и не делал, поэтому только мысли в слух.

>>25733
Это чувство, когда у тебя расход 14-15 по городу на жалких 2 с небольшим литрах. А ведь 5-ти литрового американца я как раз из-за расхода побоялся брать.

>>25745
Думаю с расходом 15-17 на 5 литрах анон преуменьшил. 15-17 на сто там без пробок, а с пробками все 25.

У меня был интрепид с 2.7 движком, он как раз жрал зимой по пробкам 15-17 литров. При этом ехал так себе, старый четырехступенчатый автомат душил. Стартовал хорошо, но потом в некоторый момент задыхался.

Плюс маслице менять надо было 3 раза в год, раз в 5 тысяч километров если память не изменяет.

>>25746

>Думаю с расходом 15-17 на 5 литрах анон преуменьшил. 15-17 на сто там без пробок, а с пробками все 25.

По началу действительно больше 20 было, но привыкнув к поведению движка, в эти числа вполне укладывается.
Но тут еще надо учитывать, что этот движок полностью перебирался и настраивался + все расходники и жидкости на него мне друг с америки присылает

>раз в 5 тысяч километров если память не изменяет.

По мануалу именно так