Краткая история.
Я купил Laurel 35 со сток rb25det neo, мучался ставить на учет, но все же поставил хоть и выкинул всю тюнячку.
Я снимал фронтальный кулек и прямоточную банку, вваривал банку от пульсара самая дешевая на разборке была. Раньше машина дула 0,5-0,6, с затычкой вместо выхлопа стала 0,4.
Вернул все обратно, все пайпы собирал на герметике. Поехал на тесты. Машина особо не едет, турбофольцы едут почти вровень... и я заметил, что у меня турба дует 0,8-0,9. В полевых условиях починить не удалось.
Буду делать опрессовку впуска, и смотреть, не открутилась ли турба.
Продолжение следует

>>32295
Забыл сделать фотки...
Впуск опрессовываем очень просто. Откручиваем дмрв, вставляем подходящий топливный фильтр у меня в гараже какой-то неизвестный валялся, но подошел, подключаем шланг от фильтра к продувочному пистолету и начинаем дуть. Я ориентировался сначала по датчику буста, но до него бегать надо постоянно, поэтому я смотрел, когда актуатор стал открывать калитку. Взял бутылку, сделал дырку в крышке и налил мыльной водички. Куда лазил кулек, все идеально, ни пузырька воздуха. Куда не лазил байпас и дз - решето. Заказал отличные герметики Permatex 80022, пользуюсь года два ими, лучше не нашел просто. Буду из них делать новые прокладки, и, надеюсь, проблема решится.

https://www.youtube.com/watch?v=NKtEUs6HPI0
Хочу труботачку, чтобы она издавала громкие звуки. На эффективность пофигу.
может когда-нибудь сделаю турботаз на китайских компонентах и б/ушке максимально дешево

>>32297
По опыту
Атмосфера ревет громче, турба даже на прямой трубе довольно тихая.
Турботаз такая себе затея. У меня фуллсток 2106 рвет редуктора как тряпки, но коробка относительно живет. Я бы на твоем месте купил jdmную тачку уже на турбе и на каких-нибудь тюнячках. Скай 31-32 еще реально найти на rb20det за 100-150к.
Даже видел цефиро за 50 на таком же моторе.

>>32298
Классику не хочу, хочу зубило. На атмосфернике нету блоу-оффа, чтобы чихать, и антилаг на нем бессмысленен, а именно он и стреляет огнем.
А по поводу прулей, я в Ростовской области, за такие деньги тут только ушаты. Зато можно купить готовое турбозубило.

>>32299
Чихать не будет, но атмосферники тоже вполне себе стреляют огнем.

>>32300
Ну они могут стрелять, конечно, при переключениях, только это не специально, по идее.
А у турбодвижков просто заваливаются углы зажигания, чтобы топливо догорало в выпуске и крутило турбину. Соответственно, делается так, чтобы стреляло оно в течении определенного времени.

>>32299
Гонялся с турбоприорой на td05... Ну она радикально отставала. Знакомые оставляли на несколько дней 14 просто покататься, но я что-то особо не был впечатлен, хотя мне как раз важен аспект "эффективности".

> На атмосфернике нету блоу-оффа, чтобы чихать

Все реально, подключаешь вакуум и от запаски подключаешь блоуофф ну у меня пневмосигнал от запаски работает и линия уже протянута

>антилаг на нем бессмысленен, а именно он и стреляет огнем.

У меня сначала рб стрелял огнем так, что я в салоне обсирался, а это просто три катушки на бусте троили.

>А по поводу прулей, я в Ростовской области, за такие деньги тут только ушаты

Я тоже с юга, но еще относительно нормально, в плане jdmных тачек.
И турботазы есть, но мало. Вообще в городе уже погоняться не с кем особо, то ли все одумались (что вряд ли), то ли разбились

>>32303
На тд-05 с приоры можно сдуть 200-250 сил, это мощность твоей рыбы в стоке. Плюс задний привод лучше ускорение реализует.

> Вообще в городе уже погоняться не с кем особо, то ли все одумались (что вряд ли), то ли разбились

У меня по городу пара фориков старых делает смачное бубубу. Но форики для меня дораха пока что.

>>32304
У меня нео-мотор там 280 в стоке + прямоток стоит и кулек.
Субы никогда особо не любил, но так получилось, что много лет на митсубихах ездил. Даже распил эвика брать хотел, но цена космос, а именно 550к.

Сейчас готовлюсь свапать шестнарь на жигу, тк ей уже плохо. Мотор гремит трещит и не едет, заодно и прикупить рычаги, реактивные тяги и тд. В итоге только по железу около 50 выходит...

Но я скорее всего вложусь

>>32305
Если ты на югах, то какой прикол в жиге? У меня за окном, например, сухой асфальт, покрытый пылью и плюсовая температура днем.

>>32306
За год снег один раз выпал
Прикол в том, что на маломощной машине ехать быстро и даже порой боком. Жигули - хорошее шасси, она имеет хороший баланс после некоторых доработок. Даже в стоке на гонках по улицам обгоняет пп за счет баланса и заднего привода
Так же она дешевая и распространенная, любые детали можно достать быстро и недорого.
Так же собираюсь дорабатывать подвеску, рычаги синие клубтурбо купить цена конь - 10 тысяч!, реактивные тяги усиленные, усиленные шаровые, рулевые (трек trs), сцепу сразу керамику и тд. Почему керамика? - нравится как она у меня в ниссане работает, схватывает быстро, четко, надежно.
Так же собираюсь поставить прогрессивные пружины фобос от шнивы на перед и от обычной нивы назад, для того, чтобы мотор смог бы провернуть колеса.
Вообще - планирую глобальную стройку. И это нихера не дешево. А основные доработки какие только можно с жигой сделать, я сделал.
К тому же шестнарь на валах должен сил 150 дать, а это уже считай хачироку будет, на тесте одержимых она реально вяло разгонялась, даже по сравнению со сток сильвией

Сразу скажу почему не турбо. За турбой надо ухаживать много, куча факторов от чего мотор может някнуться и тд. Установка турбы порвет мою коробку и мост сразу же, поэтому надо будет на бмвшную переходить. Короче говоря, сильно усложняется конструкция машины, которая, в моем видении, должна быть максимально простой.

>>32307

>рычаги синие клубтурбо купить

А распорки на чашки будешь ставить?

>>32308
Уже стоит, только там как таковых чашек нет, там лонжероны.
В лауреле тоже поставил распорку от стяги.
Сага про rb.
Полдня убил на ремонт.
Замена свечей чуть-чуть улучшила ситуацию, но мотор пятирит, трясется, дымит. Откручивал свечку на 3 цилиндре он не работает, без нее заводил - компрессия есть, чихает бодро. Думаю, что хана форсунке и буду снимать их все и везти на стенд. Но... Как вернусь с работы - продолжу ковыряния работаю непрерывно по 2 недели
Главное, чтобы поршни не прогорели, но детона вроде не было.

Анон, расскажи мне, зачем ты изобретаешь велосипед? Почему нельзя сразу купить нормальную машину с турбой, а не колхозить из гнилой шахи которая вокруг столба в случае чего в три оборота обернется?
Просто у меня большая средней массы машина с двухлитровой турбой на 200 сил EcoBoost, не пуляет с места конечно, но если педальку положить, то вдавливает в кресло все равно весьма ощутимо и 230-240 поедет без особого труда только негде этого делать все равно, я не самоубийца. Мне этого вполне достаточно, так она еще до кучи и комфортная.
Правда интересно, зачем ты это делаешь?
c:showt

>>32310
Я и купил изначально турботачку - laurel в 35 кузове с турбомотором и коробкой от гтра 32го.

>гнилой шахи

У меня семерка и я ее чисто за отличный кузов купил, ни намека на гниль нет и все железо родное хоть и кривоватое

> 230-240 поедет без особого труда только негде этого делать все равно, я не самоубийца.

Ну я столько в городе уже бахал, но, думаю, 260 пойдет и упрется в коробку, тк у меня пятиступка
Я не самоубийца, но у меня просто нет страха, как и инстинкта самосохранения.

>Правда интересно, зачем ты это делаешь?

Машины и процесс их постройки не самоцель. Я больше получаю удовольствие за то, что я могу на них реализовать. Я даже гоночную команду создал в которой я единственный участник.
Мне надо от машин не много. Самое главное - чтобы они работали. А остальное я доведу с позиции водителя. А еще у меня мало денег
И, наверное самое важное, я слишком много наездил на переднем приводе и понял, что чтобы ты ни сделал, в поворотах он быстрее не поедет. Все равно надо притормозить, повернуть, на выходе нажать газ. С полным газом не получается проехать, особенно с хреновой или перекаченной резиной спереди а сзади если перекачать, то у нее жопка становится чуть нестабильная и повороты чуть быстрее проходятся, а спереди перекачать если, то увеличится скорость контроля, но уменьшится держак. Нюансов много и имеем то, что имеем.
Я наверное совсем свихнулся на гонках

>>32307
Когда у меня будут свободные деньги, чтобы построить бокоходное корыто, я возьму Е36/Е46 и свапну 3UZ или VQ35, вместо того, чтобы ебаться с шеснарем, рычагами, заменой коробки, моста и всей подвески.

>>32312
...и будешь очень страстно любиться с Е36/Е46. Их даже в Германии ADAC официально не рекомендует покупать б/у, ибо ржавеют в неожиданных местах (как и любая BMW), и с возрастом возникают проблемы с электрикой и сопутствующими. Еще у них весьма быстро приходит полярный лис стоечкам.
А еще свопать японский мотор в BMW - mauvais ton, специально для М3 BMW M делала свои весьма недурственные моторчики, которые рассчитаны на эти кузова

>>32313
Ниссаны тоже жрут бобры, но тебя-то это не остановило.

>>32314
Конечно не остановило, ведь у меня не ниссан, а творение дедушки Генри. К которому, кстати, нет нареканий ну кроме внезапно продырявившегося патрубка охлаждения, который починили куском водопроводной трубы. Все, что в ней ремонтировалось - это ушатанный по собственной глупости тормозной диск с поршнем.

>>32315
Ну окей, энивей, машину для бокоходства на каждый день использовать такое себе, лучше иметь поджопник попроще.
В М3 Е36/46 ставили рядные шестерки, допиленные версии обычных рядных шестерок. Свапнуть V8 от седьмой серии в обычную трешку наверняка не легче, чем от Тойоты или Ниссана.

>>32316
Ну дык я же не говорю, что ее надо использовать каждый день, это к вопросу того, что ее в России не так просто найти в адекватном состоянии за адекватные деньги.
И чем плохи М-ные рядные шестерки? Тем более, что для М3 Е90 был V8 который признавали двигателем года 5 лет подряд, наверняка он запихнется с меньшим трудом.
c:low

>>32317
Рядные М-шестерки плохи тем, что они реже, дороже и слабее в плане лошадей и Нм, чем указанные выше японские движки. Обычные рядные шестерки, типа M50, найти не проблема, они вполне могут быть и в стоке у бех. Правда, они еще слабее, их надо будет надувать чем-нибудь.
А в плане трудностей я имел в виду не размеры V8, а то, что все равно нужны будут новые места крепления, болт-он не встанет, ну и соответственно выпуск, электрика и куча тонкостей, которые возникнут при свапе. Коробки бумеровские старые конечно дешевле будут, и при этом они весьма надежные, но в принципе их можно поженить и с японскими движками.

>>32314
Меня не остановило, тк всегда можно заказать конструктор или отдельно кузов на разборе попилить и приварить то, что сгнило а у меня только на задних арках рыжики, но туда легче фендера поставить или целиком пластиковые крылья
>>32315
У меня как то на ходу на нексии продырявился тосольный патрубок, а ехать до дома было далекоооо... Ну я пробку открутил с бачка, чтобы давление ушло и по пути смотрю мужик поливает огород. Из под шланга набрал пару бутылок воды. Так доехал до магазина продуктов. Там купил пятишек воды побольше и так до дома доехал.
Тосолом вонял весь салон еще неделю
>>32316
У меня есть поджопник - это жига;)
Она хотя бы всегда заводится и чинится молотком и напильником
>>32318
Существуют киты по свапу бмвшных коробок на джеи. На рыбу не знаю есть, или нет, но и рб коробки довольно дешевые.

>>32319
Просто в моем городе есть ребята с опытом свапа всяких V8 в бехи. Я не имею ничего против рыбы кроме их маслонасосов, рядные шестерки - это круто, но у атмосферных V8 есть бубубу, от которого мурашки по коже. Даже у японских.
Хотя мне кажется, дело в выхлопе. Я частенько вижу Тиану или что-то подобное, короче большой седан, но на переднем приводе, соответственно в нем V6. Так вот он тоже звучит просто офигенно, басовито. Вряд ли тачка сильно форсированная, значит этого добились именно выхлопной системой.

>>32320
Привет узет!

fx35 тоже v6 и у него звук выхлопа сильно поменялся после удаления катализаторов. Но тк мотор атмо, то он скорее ревущий становится. Турбомоторы сами по себе тише

Приключения продолжаются
Снял форсунки.
Снимал форсунки без снятия целиком рейки. В интернете инфу не нашел, но так можно не снимать верхнюю часть коллектора, только заслонку дроссельную.
2 цикла очистки в ультразвуковой ванне, несколько циклов в работе и на промывке... И форсы стали лить одинаково но две форсунки льют на 5 г на 100г меньше
Буду завтра ставить, вдруг заработает.

>>32320

>свапа всяких V8 в бехи

А ГИБДД разве за такое не имеет без вазелина?

До свидания мой ласковый рб!
Компрессия в одном из цилиндров почти отсутствует.
Но мы не огорчаемся, а идём снимать головку и смотреть что же там творится
Сгорел клапан - хер бы с ним, менять легко и просто
Сгорели поршни... Тогда вселенская печалька

>>32329
Снял голову, внешне все нормально было.
Не верьте никому, что гбц снять легко на рб! Это бред. Я лучше б целиком мотор вытащил. И проще и быстрее.
Блок вообще анякуенный. Хон заводской видать, ступеньки на верху нет, поршня не болтаются, все четко с ним.
Голова. По виду все хорошо.
Начал проливать, все норм, бензин везде стоит... Через полчаса смотрю в проблемном цилиндре уровень заметно упал.
Разобрал только эти 4 клапана. Выпускные сидели хорошо, на их фасках и на самом седле все было хорошо.
Впускные в нагаре. Седло кривое было. Шарошкой выправил специальной, центруется через направляющую клапана, притер клапана. Вроде все хорошо. Повторно пролил, утром посмотрю уровень бензина в камере проблемного цилиндра и сравню с эталонным цилиндром.
Турбина имеет небольшие люфты... Как начнет масло гнать, так и поменяю на что-нибудь помощнее.
Пока - все. Все равно большинство не поняли того, о чем говорил

>>32330
Сам хон

>>32331
Уронил форсунку одну... Как только машину купил разломал в клочья передний дифф. Ну выкинул полуоси и ездил так, все равно собирался от него избавляться. И вот надо было ей туда свалиться. Часа два фоткал телефоном это место и хирургическими зажимами пытался достать. И достал

Саму головку не фоткал, там ничего интересного нет, все как обычно

И еще совсем забыл. Головку крепят три ублюдочных болтика м6. Два стоят возле впускного коллектора, третий - со стороны моторного щита со стороны турбины

>>32330
В двигатель ни разу не лазил, понял в общем-то все, потому что теории ДВС обсмотрелся. Не понял только, почему конкретно с одним цилиндром такие проблемы, в чем причина?
>>32333
Еще у РБ номер двигателя где-то в жопе, как я слышал.

>>32337
Причина - либо заводской брак, либо глушитель не прямоточный, когда я его на учет ставил. Либо и то, и то.
Седло клапана просто искривилось. Возможно, на заводе его поставили с малейшим перекосом, но он 20 лет отъездил как-никак.
Почему грешу на глушитель? Просто - на нем больше 0,4 не давило, а выхлопным газам тоже некуда деваться. На прямотоке давит турба как надо.

>Еще у РБ номер двигателя где-то в жопе, как я слышал.

Он читаем и даже не гниет. Он находится слева блока, на площадке возле сочленения с коробкой. Проще говоря, рядом с турбиной, ближе к коробке. Сверху его видать, я туда руку засовывал, чтобы его тряпкой почистить Правда руку о турбину сжег

>>32338
В одном из видосов Сибирский Борода рассказывал, что номер чуть ли не с зеркалом смотреть надо. У него когда-то Лавр был, кажется.

>>32343
У меня у самого лаурель 35, и у бороды тоже тоже был 35ый вроде давно его не смотрел, да и далеко не все ролики. У меня он хоть и свапнут на det мотор, но блок то один и тот же по виду.

>>32345
Вот ты свапнул мотор, он у тебя в птс вписан? В случае перепродажи у тебя с этим гемора не будет?

>>32346
Я его купил свапнутым и смог поставить на учет! Причем сам и без доп затрат. Я вроде писал об этих приключениях, но чтобы встать на учет попросил комплект 15 дисков у меня стояли 17 ворки на полках, поставил самый дешевый глушитель с разборки за 500 рублей, поменял стекло лобовое 3 тр, снял кулек и сделал чудо систему чтобы доехать моток изоленты, монтажный скотч и кусок патрубка радиатора, что в гараже валялся

В добавок машина - конструктор. Инспектора интересовал прежде всего двигатель, но на блоке только две надписи. Это RB25, а вторая - сам номер. Номер пробили в базе - в розыске не состоит, потому и все таки зарегистрировали. В тот же день прикрутил все тюнячки назад. А еще у меня стоят колы, которые тоже видать и машина довольно низко стоит.

>>32347
Колы для инспекторов слишком сложно уже.
Просто у меня карбуляторное зубилко, вот я и думал, что проще свапануть и турбануть или продать, докинуть и взять что-то с инжектором сразу, например, ту же десятку, и с ней развлекаться. Ты ж хотел шеснарь свапать в шоху, можешь примерно оценить деньго и трудозатраты.

>>32349
В треде ниже писал. Свап шестнаря отложен, тк надо чинить ниссан.
Насчет зубил, десятого семейства, приор и тд. ПП нет смысла турбировать, как по мне, тк они не эффективны. У меня было много машин как с пп, так и с задним, даже полноприводные. На пп как повернуть на изначально большой скорости? Правильно притормозить, а на самом выходе только газ нажимать, иначе у тебя машина поедет прямо, а не повернет. На полном можно даже на полном газу пролетать их,но это слишком скучно, хоть и быстро. С задним приводом все намного веселее. Можно как по кольцевой траектории ехать, так и с легким заносом. А можно и дать угла. Потому то я и выбрал классику, а она дает фору даже приорам, которые дерут в скорости, а на поворотах либо их сносит, либо они тормозят. Старт пп тоже сливает, тк их начинает тупо таскать на более-менее хорошей мощности.
Почему же хороша классика?

1. Передняя подвеска. Два рычага, здоровенные шаровые, переварить сошки выйдет даже у того, кто в первый раз сварочник в руках держит.
2. Мост. Постоянно развал 0 но с ним есть определенные проблемы, которые вполне решаемы
3. Кузов. Как ни странно, кузов жиг не гнилых, крепче зубильего. Он намного меньше лопается.
4. Коробка. Всем известна очень хорошая вторая передача на зубильей коробке. На 5и ступке все впринципе хорошо включается, но 4ех ступка - еще лучше.
5. Выбор главной пары. Редуктор меняется за час неспешной работы с перекурами и пивом.
6. Развесовка. Она почти идеальна в стоке.
7. Много готовых китов, много отлаженных решений в плане свапа других коробок, подвесок и тд и тп.
8. Все стоит сущие копейки из стока, тюнинг уже относительно дороговат.

Но есть и минусы.
1.Водительское место надо серьезно дорабатывать. Я ставил сидуху от 90 марка, длинный рычаг кпп jdm ручку с алика, спорт руль с выносом и проставкой, опускал крепление рулевой колонки.
2. Рулевое управление и передние ступичные подшипники. Надо следить и особых проблем не будет.
3. Постоянно натягивать надо ручник, если ездишь на тросах. Гидро не стал ставить, тк это тоже довольно геморно, но хорошие и дорогие троса работают нормально. Троса я вроде марки Кедр брал
4. Реактивные тяги. Их может просто разрывать в клочья. Хочу попробовать усиленные на 8ых сайлентах поставть.
5. Кривой инжектор. Надо все лишнее из него выкинуть, разобрать впускной коллектор. Порой машина просто не едет, порой прет как в жопу укушенная.
6. Прочие доработки. Радиатор от 10ки, помпа усиленная, вечно текущие прокладки под помпой, что убивает гену и тд и тп
7. Фантомные боли

Вывод - классика может успешно конкурировать с автомобилями намного дороже, но нужно ее дорабатывать, хотя бы в подвеске.
Если тебя не интересует именно эффективность, то строй то, что больше по душе.
ps у меня 7ка

>>32350
Не, мне до пизды повороты, и классику я не хочу, у меня есть космич. Мне для повседневной езды по городу, и для межгорода, чтобы можно было без проблем фуры обгонять. Поэтому же я думал о десятке-двенашке, как ни крути, у нее эродинамика в гораздо лучше зубилы и тем более квассики.
Из плюсов пп еще то, что квассику уже не делают, запчасти китай, а на пп всегда можно присрать что-нибудь от гранды-калины.

>>32353
На классику реально найти хорошие запчасти, но большинство из них я заказываю через интернет, например с того же emex.
Если у тебя нет именно гоночных целей, то, да в таком случае 16кл пп будет тебя полностью устраивать, наверное. Но можно обратить внимание на старые тойоты/митсубиши. Они тоже довольно живучи, жрут мало, особенно на мехе. У самого была карина то ли 89, то ли 90 года, с обычным карбюраторным 5e вроде мотором на мехе 4ст. Короче это был 1.5 шестнарь. Она у меня ела в городе 6-7 литров бензина, хотя я ездил на ней довольно быстро. Но есть минус - там стоят колокольчики - после 100 км/ч они начинают трещать. Потому я ехал быстрее и открывал окошко, чтобы шум ветра их перебивал. До сих пор о ней вспоминаю со словами, нахрена ее вообще продавал

>>32354
Была еще давно идея свапнуть мотор 4g15t. Он очень-очень дешевый, с навесным реально за 30к купить, а это готовый турбомотор. Идеально по отзывам встает в лансер 9, цедию, динго, кольт.

>>32355

> 4g15t

Это как в той самой Микроволновке? Было бы прикольно.
Еще из фетишных вещей атмомотор на дросселях, как у левина, но для города не варик, низов нет. И еще УТЕС.
Правда, я сейчас об этом всем думаю, но понимаю, что реально что-то делать в этом году вряд ли буду, потому что весь бюджет в ближайшее время уйдет совсем в другую сторону. Может разве что в конце осени - зимой.

>>32356
Да, они его использовали. Дикая вещь получилась
Все берут под свап обычно 63, 69, кто-то берет твин турбо из 6а серии
Этот незаслуженно остался в стороне почему-то

Собрал башку, все прикрутил. Один раз завелся, но обломило алюминиевую планку КАСа. Но мотор с ней оторванной работал. Снял датчик, приклеил временно эту хрень... Второй день не могу завести.
Топливо есть, искра есть, метки грм сто раз проверил...
Может есть у кого мысли?

>>32395
Прошел год
Машину я починил ещё тогда. Получилось лютое детище, никуда не лезу, только меняю масло в моторе и коробке.
Успел разбить на дрифте морду, за два дня проведенных в яме поставил на ход, вся мелочь пришла, как зима кончится - поставлю
Помогают с некоторым ремонтом парни из другой команды само собой не бесплатно

Горы стёртой резину и цистерны сожженного топлива прошли через это время

>>32679
Довай фото, интересно же посмотреть на аппарат.

>>32680
Пока только одна фотка нашлась, где номеров или иное не видно

Кажется, будто сто лет не был на Ычане...

Короче, всем начинающим дрифтерам - воплощайте свои идеи и мечты, покупайте правильные машины и пилите друг другу двери в парных!

Продал я все таки лаурель. Даже объявление не выставлял, просто мимо обмолвился, что возможно буду продавать.

За все время машина себя отлично показала, я даже своим ходом в соседние и не очень города ездил на дрифт-эвенты участником. Колес стерто немерено, со многими адекватными людьми познакомился.

Продал, тк кузов лауреля именно 35 конкретно тяжелый, сейчас я рассматриваю 35 скай к покупке.
Планы купить какой-нибудь кузов поживее на рф учете, vq25det/vq30det, мкпп от ская 35 или 350z, средний выворот, 235+ колесо на жопке

Уже больше 2 лет прошло, как я создал этот тред, и у меня реально жизнь красками заиграла. Если ничего не успокаивает, не приносит радости - надо выехать и дать угла. Не дрифтил нормально уже давно, сразу настроение плохое появилось.

В нить врывается владелец кокорины. Суть такова: хочу в этом году сделать 7A-GTE шестнадцатиклапанный (1,8 л, головка от ЧАГЕ), требования простые -- быстрое раздувание при избыточном давлении 0,5-0,6 атмосфер, то есть очень не хочется задержек после дачи педали. Сейчас на карбюраторном 5К задержки нет вообще, прямо вот мотоциклетная отзывчивость, и я от неё кончаю без рук. Полагаю, что для обеспечения для такой вот картины нужно ставить VF38, никаких вездесущих мицубиси. Всё правильно делаю?
Альзо, что брать: подубитый б/у оригинал или новый китай с ибея за 200 баксов?

>>32924
Ну смотри, много мощности не получишь, но поедет веселее, турбинка вообще прям детская. У меня лежит китайская турба под рб25, но я так ее и не поставил, оригинал так и не рассыпался.

Для быстрого раздувания не только турба важна. Важны длинна пайпов, наличие и тип кулька, валы, блоуофф (как ни странно), диаметр выхлопа и желательно прямоток. Блоуофф не только стравливает воздух, регулируемым можно добиться, что он не все давление стравливает при переключении передачи, и соответственно мотор не заново раздувается, а совсем немного.

>>32927
Так понимаю, что чем меньше длина и объём подвода к дросселю, тем лучше. Интеркулер, если исходить из этого, следует брать минимального объёма, то есть жидкостный. Но вот как его охлаждать -- врезать подвод жидкости в линию охлаждения двигателя, или нужен отдельный радиатор?
Мойшности будет лошадей 160-180 примерно, но мне больше и не надо, коробку за месяц развалить тоже не хочется.

>>32929
Объем - не совсем верно. Под детские турбы - детские пайпы, мне кажется даже 51 трубы хватит с головой (у меня под сток были 63, но готовился на 76 переходить). Чем меньше длинна от дз до турбы, тем лучше. Жидкостный кулек при огромных бюджетах или недостатке места, я говорил о двух основных типа ячеек внутри кулька, есть трубчатые, есть пластинчатые. Трубчатый хуже остужет, но меньше воздух тормозит, пластинчатый же наоборот. Я ездил на пластинчатом огромном кульке, тк летом +40 и выше в тени - норма, на солнце на крыше можно яичницу жарить. Огромный кулек тебе не нужен будет, чем больше кулек, тем больше турболаг.

Купил vq30det с коробкой бнв. Скоро будет свап

>>33035
А RB что, окончил свой земной путь?

>>33036
Машина на рб уже продана
Сейчас пихаю vq в вольво 940

>>33036
Rb25 нео кстати супер крутой мотор оказался. Быстрый, крутильный, очень надежный. Мне его хватало. Ездил не на великих выворотах и резину 225/235 использовал. Все было четко, даже на соревы ездил в другие города своим ходом и всегда возвращался

привет, аноны.
врываюсь бед стука.

еж257 дестрокер на гильзах, ковка, 2.2, закрытый блок, средняя чушка :)

>>33068
Нехороший ты человек. Напомнил мне о мечте идиота — найти живую лису-сарай.

>>33069
лиса-сарай классная, вот только надо искать того, кто задние крылья переварят под широкие

Идиотизм в моей голове не утихает. Вольво еще не готова, а боком раздать охота... В итоге купил жигу. Турбо 16рь. 3 передача по сухому натужно, но едет.
Спек 16рь на ковке, турбина тд04, заварка, гидроручник, дикий выворот, ковши, очень жесткая подвеска (может поэтому она и едет)

Врываюсь спустя полгода
Короче купил 33 скай купе. Весь в расширениях рб25дет, толстая меха, 2вд. Состояние правда странное, вроде все есть, но машина полностью разобрана. Но заводится, правда из тормозов только ручник.