>>33113
Кстати, в сентябре, если всё будет хорошо, овладею передней подвеской от AA63. Будет каща жи.

>Альзо, на прикреплейтеде — рыба моей мечты. Ну, почти.

А я не узнал в гриме, издалека вообще подумал, что это решётка от роторного седана NSU. Давай отгадку.
И да, рассказывай дальше, мне лично интересно

>>33115
Это морда от карины KA67V или CA67V с фальшрадиаторной решёткой от YT141 — короны-такси, своеобразный гибрид. Продавали на нихонщине, только тогда у меня ещё машины не было. В принципе, на карину можно всю морду от короны-такси поставить, подходит безпеределок™.
Альзо, кроме передней подвески в сборе и тормозов от AA63, будут куплены соответствующие ВУТ и ГТЦ — те, что на четыре дырки. Вот это всё будет снято с карины-купе ГТ-шной.
Насколько понял, у карины-ГТ и селики тормозное хозяйство одинаково. Есть опасения только относительно задних тормозов: как бы при ГТЦ увеличенного относительно овощной модификации диаметра они не перетормаживали. Если возникнут с этим проблемы, то, наверное, придётся ещё и задние дисковые тормоза покупать от ГТ. Или даже независимую подвеску, хотя ставить её, конечно, будет БОЛЬНО.

>>33118 Кстати, сегодня на парковке у универсама послушал, как 1G-GE оборотами играет. Музыка же, прямо закаваился.

Чего вам всем так эта нищукская шахоморда так нравится? Вживую полное говно если честно, камаз морда ведь лучшая
>>33113

>>33120

>камаз морда ведь лучшая

Вы ошиблись тредом.

>>33121 Шёл бы ты отсюда.

>>33120 Квадратная хороша издали, а вот с близкого расстояния у неё становится заметным мелкое членение, портящее всё дело. Повортоник, фары и габарит никак между собой не гармонируют, увы.

В салонной косе организовалось короткое замыкание: при нажатии педали тормоза загораются внезапно поворотники, при включении фар загорается круглое ничего. Завтра возьму запасную, попробую воткнуть в блок реле, который рядом с педалью газа, авось исправится. Если нет — придётся тыкать щупами все контакты, увы.

>>33129
Сударь, тредом ошиблись видимо вы. Даже близкого расстояния квадраты смотрятся отлично, а эти дешевые дешевые накладки аля ока выглядят как рузске сустом. Уж я молчу, что на 90% фар написано сделано в россии

>>33129
Хотя я кажется знаю истинную причину - вы увидели цены на дорест поворотники.и рамки фары

>>33132
Т.е. наличие вкуса у ОПа даже в число рабочих гипотез не вошло?

Кстати, немного офтопик, но вроде как неподходящие детали тут наиболее успешно приколхоживают.
От какой машины проще всего взять цилидрический симметриный дифференциал? Думал про переднеприводную шоху, но там он слишком интегрирован в коробку, вырезать нужное не получится.
Украловская ни разу не симметричная и вообще большая и тяжелая.

>>33128
Гей — огромный, просто страшный! Гой был маленький, домашний...

>>33128>>33136
Раз уж и в эту тему набижали Khamass-иты, и вдобавок подняли национальный вопрос, расскажу историю, что случилась в столовке неназываемого еще в советское время.
Как и полагается, на всех подобных "автогигантах" с длиннющим конвеером, нужная производительность достигается высоким уровнем ручного труда. Без нужного количества калорий не выжить. А заняты на предприятии, конечно же, в основном местные жители, причем среди них в то время явно выделялись мусульмане.
- Что же вы сало едите? Вам же вера не позволяет?
- Да какое же это сало? Это ж маргарин!
Представители 6-гоизбранного народа в подобных ситуациях чаще используют эвфемизм "белая рыба".

>>33131

>квадраты смотрятся отлично, а эти дешевые дешевые накладки аля ока выглядят как рузске

А ничего, что у "Оки" квадратные фары?
Вот наверное, из-за чего триггернулись... Их поделия, как ни как.

>>33137
>>33138
Шёл бы ты отсюда.

Лол, а козы-то и не было. Просто надо было обеспечить землю, прикрутив штатный земляной отвод к кузову.
Зато накрылся задний правый тормоз, плюс парковочный кончился, как оказалось.

>>33132 Няша, я в курсе за цены на поворотники: круглофарная морда тоже с дорестайловыми поворотниками идёт.
Просто круглофарная гармоничнее, такие дела.

Правый задний тормоз сделал мою машину влажной, если вы понимаете, что я имею в виду. Взял ремкомплекты на все четыре тормоза, на всякий случай. Тем более что передний правый тоже что-то показывает кренделя, подклинивает и всё такое. Один передний, в виду этого, взял даже в комплекте сразу с поршнем. Ещё взял ГЦС и ремкомплект РЦС. РЦС у меня ещё вполне окау, но на всякий случай пусть будет.
Ещё возьму давно искавшиеся скобы крепления сухой рейки (левые, которые парой идут), почти ровный усилитель переднего бампера и почти целую накладку передней панели.
Задние арки, ксо жалению, ушли из рук.
Недели через две таки возьму переднюю подвеску и тормоза от AA63.
Всем Шапокляк, посоны.

>>33134
А в составе какой конструкции он должен работать? Так-то дифференциалы есть и в составе различных раздаток, с блокировкой даже.

Зарубка на потом: с гэтэшным передом хорошо сочетаются задние тормозные машинки с внутренним диаметром 13/16 дюймов, 20,6 мм, например, Advics WCT006, вроде бы болт-он. Родные машинки на 19 мм, будут перетормаживать при больших передних поршнях.
c:leper как бы намекает, что я купил ГЦС LPR2521. Да, я это сделал.

Заказал на амаяме ещё пару поворотников. Не спрашивайте, зачем. $70.

>>33149
Пришёл отказ.
Зато приехал передний усилитель бампера, накладка торпедо почти целая и левое крепление сухой рейки — товар дифиситный, вкус списифиський.
Надо будет где-то достать габарит правый и очки левые.

Заказал-таки сапоги со всем причитающимся от AA63. В дополнение — толстый стабилизатор вперёд. Задний, к сожалению, пока достать нет возможности.

>>33151 Туттуру~

Попробовал заказать на амаяме 81510-19705, правый передний поворотник-и-габарит в бампер. Авось найдут.
Впрочем, надежды мало.

На всякий случай — номер такого же поворотника от короны-такси (с круглыми фарами): 81510-80047. Они взаимозаменяемы.

Зарубка на потом: W51 от дизельного универсала брать вместе с карданом и поперечиной. Заодно и рессоры забрать.
Это я так, котики, созрел копить деньги на 3S-GE BEAMS от альтеццы. Всяко дешевле получится, чем с надувным А кочевряжиться.
Кстати, почему в /ау нельзя заспойлеронить картинку?

W51 от дизельного универсала пролетела мимо. Зато взял пару задних фонарей от короны и молдинги задних дверей и боковых окон багажника. Будет почти как карина-сюрф, прикреплейтед.
Интересно, как правильно отмывать грязный стоп-сигнал?

>>33161
Нашёл, но ещё не купил задний стабилизатор от седана с двигателем 1S. Надеюсь, он уместится между рессор.

Вообще, ребятки, я немножко задумался, и несколько неожиданно для себя понял, что машина-то будет отличная, получше, чем что-либо готовое, что можно купить за 4-5 тысяч баксов (столько в целом на неё уйдёт).
Если, кроме всего прочего, удастся достать салон под электостеклоподъёмники и электронное табло — так и вовсе получится то, что я считаю близким к идеалу автомобилем.

>>33155
Мех, напрасная трата долларов. s серия щас своих денег не стоит от слова совсем. Нееш, подумой.

>>33167
А что ставить, хондовский К с ещё большей кучей геморроя и теми же 200 лошадями? Джейзет, с его ценой и габаритами? Узет?
Хотя последнее мне начинает понемногу нравиться, да. Цена-то по сравнению с 3S-GE одна. Колокол там совместимый с какими моторами? Крепления к балке нужно будет колхозить? Он W55 не перемолотит своей мощью?

>>33168
Зачем тебе столько момента и миллиард лосей? Которые почти наверняка не будут применяться. Овоща бери, 1.6-2л, за глаза хватит для комфорта.

>>33172
Хочу. По цене и геморройности разница между капремонтом 5K-J (он уже гадит сажей в поддон, если лето откатает — будет хорошо), развёрнутым вдоль 7A-FE, продольным 4A-GE и свап-комплектом 3S-GE или 1UZ-FE — долларов 300-400 (всё в пределах 800-1200). Так зачем сидеть на 100-150 лошадях, если можно взять 200-250?
И да, если бы был вариант установки живого мотора на 150 лошадей за пол-штуки — я бы так и сделал.

Вообще у меня сейчас голова занята подвеской: перебрать купленные сапоги от AA63 — новые резинки, опоры, шаровые, восстановленные суппорта, новые тормозные диски (от марка Х60 подходят), в задней подвеске привести в порядок купленные новые (ну, условно) рессоры, поставить новые скрипуны и втулки, отпескоструить и покрасить всё, что ржавое. Внедрить ГТЦ+ВУТ от той же AA63, на задний мост — машинки от марка с диаметром цилиндра 22,2 мм (у карины по заводу 20,6), да и по эстетике ободрать свой мост, задуть его в кислотник и поверх чёрной краской. Поменять Т40 на Т50, сварить балку под реечный механизм с креплением для двигателя К (КУШТОМЪ!!1). В общем, работы полные штаны.
Альзо, амортизаторы тоже надо будет поменять по кругу. Задние уже есть, прикреплейтед.

>>33173
3 5 7 999K-J - это абсолютно мусорное неедущее говно конструкции из 50х. Вкладывать хоть какие то деньги в ремонт подобного - это как жечь их зажигалкой. Купи и оживляй любую а-серию, она хоть стоит своих денег в ряде параметров. Вообще я первый раз такого сумашедшего вижу - приваривать т50 к этому нижневэльному мусору. Астанавис, братишка

>>33175 Ну, он занятно устроен и весьма надёжен, да и крутится хорошо. Но да, его капиталить я не буду, разве что в случае покупки KP60. Пока в рассмотрении два с половиной варианта: 3S-GE от альтеццы, ранний 1UZ-FE и, с большими сомнениями, таки 7A-GE. Кстати, разница в массе К и А практически отсутствует (К весит 110 кг, А тяжелее на 2-3 килограмма), а 3S-GE тяжелее на 18-20 кг. Узет — не помню.

>>33176
Альзо, там по заводу Т40, и пятой на трассе очень не хватает.

...и в гараже запчастей на примерно тысячу долларов.

>>33176
Зато присутствует все остальное - мощность, крутильность, приятный звук. Узет-это все равно что прикрутить оппозит от запорожца к самокату. Мощность есть - рулежки нет. Старайся соблюсти баланс в этом плане.
Мне, допустим на т коробке уже давно неплохо ездится. Временно покатавшись на других машинах, убедился - все эти заморочки с пятой передачей, понижающей обороты на 500 - яйца выеденного не стоят, уж эффективнее тогда сменить ГП в мосту. Который СОВЕРШЕННО ТОЧНО тебе понадобится при наличии (надеюсь нет) узета, ибо твои полуоси сломает сразу.

Мне идея ставить узет нравится лишь немногим больше, чем манаться с А-мотором. Манаться — это установка головы, впуска и мозгов от GE, которые ещё поди найди, потом, когда надоедят 115 лошадей — турбина, ДФ от GZE (дефицит!) и январь с куштомной прошивкой. Это всё будет просто дороже, чем купить в Нихоне автоматный 3S-GE, притащить его в Одессу и поменять мозги на ручные. Вообще из переделок, необходимых при свапе 3S-GE в карину, самой сложной будет организация датчика скорости для мозгов. Придётся, наверное, приваривать ко вторичному валу КПП венец и ставить датчик по типу ДПКВ, чтобы мозги знали его обороты. Можно, конечно, ставить сразу с J160, там датчик скорости есть, но тогда придётся искать набор для переноса кулисы, а он дорог.
А, и надо будет куштомайзить тросик дроссельной заслонки и переносить (аргон) кусок колокола для стартёра.

Оп-кун врывается в нить.
Не буду разводить танцпол, так что коротко: весной я выслушал от своей сто лет как знакомой парикмахерши тираду о том, что разговариваю не на том языке, всё понял, вежливо попрощался с ней, через несколько дней получил последний заказ с экзиста (шаровые "Санкэн" из старых запасов, с тавотницами) закрыл гараж, написал заявление на отпуск за свой счёт, купил билет до ближайшей границы и покинул весь этот Омск. Теперь я являюсь эмигрантом уже не внутренним, а обычным, и за несколько большие деньги, чем триста баксов в месяц, которые зарабатывал ранее.
Планы изменились и не изменились одновременно. Изменились в той части, что изменилось место жительства, так что придётся так или иначе забирать содержимое гаража и тащить его или сюда (удобнее будет работать с машиной, но всё дороже), или в Ленобласть (работать в командировочном режиме, но дешевле). Конкретно этот кузов, скорее всего, не пригодится, разве что хитро крутить с номерами кузова: документы к нему на мертвеца, а мозговой геморрой с дистанционным переоформлением может быть весьма болезненным. Жаль, потому что он был почти готов, оставалось рамку лобового новую вварить и кусок моторного щита. Придётся, наверное, вместо этого искать более-менее живой кузов с нормальными документами или в России, или в Японии, завозить и уже по месту фактического проживания переоформлять.
Скорее всего, так и продолжу восстанавливать именно карину-универсал, потому что запчастей у меня к ней много, много, да и по нраву они мне. Вообще здесь есть 60-е карины, но они с левым рулём, а мне такое не надо. Так-то праворульные машины здесь есть и завозить их, кажется, можно без проблем, но вот именно карин-универсалов среди них не видел.
Для поджопника возьму тойоту ББ, наверное. Без машины здесь как-то совсем не ня.
Привет из Норвегии.

В общем, привычка -- вторая натура. Решил, что доставать машину в Японии и тащить в Норвегию будет слишком геморройно. Начал искать местные леворульные тойоты 80-з годов. На примете два овоща: AE82 с мотором 2E и в некоторой степени колхоженным салоном, но с беспроблемным кузовом, и KE70 с чугунком на 1,3 литра, идеальным салоном и вероятными проблемами с кузовом (на фотографиях что-то смутно просматривается). Обе машины -- в комплектации "бомж", но это поправимо. Цена каждой -- 20-25 тысяч крон, это 140-180 тысяч, если в рубли перевести. Обе нужно будет перегонять на чуть менее, чем тысячу километров.
Склоняюсь к KE70, у меня к ней есть куча запчастей, которые, впрочем, нужно будет ещё вывезти оттуда, куда я возвращаться не хочу.

>>33279
Чёрт, опечатки-опечаточки.

>80-х
>E**E8**0

Альзо, могу сказать, что требования к техосмотру здесь лютые.

>>33280
Ну ёпт.

>>33178
Даже роботы капучют на Ычане.

>>33282 Почему роботы-то?

>>33283
Купил себе вкусняшек и чаи масло гоняет.

>>33284
А, точно.
Между тем, всё мумукаюсь с покупкой криворульной тойоты, потому что праворульная осталась на старом месте жительства.
Пытаюсь уговорить одного мужика из соседнего села продать мне его терсель. Ломается, жадный, полторы тыщи баксов хочет, хотя там задние арки надо либо заменять целиком, либо долго мудохаться с пескоструем и стеклотканью. В остальном машина хороша, и это очень привлекает. Но арки сзади -- дрянь, и есть мелкая дыра в полу багажника слева. Да и бардачок на соплях. В общем, полторы штуки грина я ему не дам.

>>33279
В Норвегии вольво много?

>>33286 Достаточно заметное количество. Молодёжь котирует модель 940, обычно с катками на 18 дюймов и койловерами. "Чемоданы" на полированных катках выглядят красиво, тут ничего не скажешь. Особенно если цвет красный. Более поздние лольво культа не вызывают, воспринимаются как обычные самоходные вёдра с болтами. Вообще машина здесь ни разу не роскошь, а необходимое для полноценной жизни средство передвижения. Общественный транспорт большой популярностью не пользуется из-за, внезапно, дороговизны: билет на городской автобус -- 43 кроны, то есть примерно 300 рублей в пересчёте. В то же время литр 95-го -- 23-25 крон.
Мужик, которого уламывал продать терсель, продал его кому-то другому. Воспринял это с облегчением, потому что задние арки поднимать из руин это всё же для меня несколько слишком. Теперь вот танцую качучу вокруг продавца короллы-семидесятки. Она тоже ржавая, но арки и дно целые, поражены двери и левый порог впереди. Будем посмотреть.

>>33288
Плебеи, копирующие чёрных же, самый лучший Вольво это 1800/1800E/1800ES и прочие модификации, в духе итальянцев Frua. Фи, сударь-с.

>>33289 У чёрных всё же на донках подвеска лифтованная и катки совершенно раблезинанских диаметров, а у местных пионеров получается достаточно цивильно и до какой-то степени гармонично. Прикреплейтед. Самого такое возбуждает только снаружи, брать себе не хочется: конструкция совершенно мне незнакомая, так что нафиг-нафиг.
Вот, кстати, видео, где шведы фигнёй маются и немножко боком ездят на своих чемоданах. Предвосхищая следующий вопрос: нет, умеющий в ношк не поймёт умеющего в швенск, точнее, поймёт примерно половину. В текстовом виде поймёт больше, конечно.
https://www.youtube.com/watch?v=7eUCQqOyfAU

>>33290

>раблезианских

Починка же.

>>33290
А, чёрт, не та ссылка.

>>33288

>Чемоданы" на полированных катках выглядят красиво, тут ничего не скажешь.

Нет. Это говно должно остаться в 2004.

>самоходные вёдра с болтами.

Любое вольво - самоходное ведро с болтами. Ноу дискасс.
>>33279

>вероятными проблемами с кузовом

Если это та,что на фотографиях - это околоидеальное состояние для аешки. Бери ее

Семидесятка, к сожалению, ушла.
Кстати, ребятки, а чем может быть вызван постоянный увод машины в сторону, если руль бросить? Разбитые шарниры в рулевом, или всё же погром в подвеске?

>>33305
У меня такое было из-за рассыпавшейся подвески.

Купил леворульное ведро, короллу-сотку. Теперь заново учиться водить машину с рулём из бардачка, нёро~н.

Оп-кун врывается в нить.
Более-менее освоился с кривым рулём: уже не так тянет вправо и не пугаюсь несущихся в лоб встречных машин. Ездили со знакомым на двести километров севернее смотреть ещё одну кокороллу, уже для него. Фокус не удался: у знакомого обнаружились проблемы (уже исправили) с документами, а регистрировать машину на меня ни у кого мысли не возникло, к сожалению.
Поменял дырявый ещё с момента покупки правый задний фонарь, выложил под сто баксов с пересылкой.
Достал пыльники внешних ШРУСов 1-56, маде ин жапан, все дела. Те, что на машине стоят, уже подходят к концу своего земного существования, ксо жалению.
Надо будет ещё взять масло, фильтры (в т.ч. и топливный) и поменять всё это одним присестом. Вообще и сцепление тоже уже не новое, но до весны оно ещё точно доживёт, а там видно будет.
Такие дела.

Достал масло, фильтры и кое-какую мелочёвку. Если всё будет пучком, в субботу поменяю масло и все фильтры, в т.ч. топливный. Буду корячиться сам, подкатной домкрат на пол-метра высоты и стойки есть, надо ещё купить ложе на колёсиках для тела своего измождённого и специальную канистру для отработки. Фильтры все Purflux.
Приценивался к прикреплейтеду, но нет, слишком дорого и там сзади углы кузова подбитые, восстановить будет трудно.