Почему у немцев почти все двигатели "лежачие"?

>>1380 Наверное что бы обслуживание удобнее было

>>1380
Как дедушка гитлар завещал! Оппозит - расовое арийское расположение цилиндров, узкоглазым унтерменьшам не понять. С их-то унылыми автомобильными монстрами в вальке и гол
Ты когда-нибудь сравнивал простоту техобслуживания оппозита и, например, рядника? B-twin по этому параметру впереди планеты всей. Плюс уравновешенность моментов инерции. Плюс такая-то эитарность.

>>1383
Ах да, оппозитосрач-тред будет здесь.

>>1383

>простоту техобслуживания оппозита

Ага, особенно замена сцепления. Подумаешь, разобрать у мота весь зад. Хотя регулировка клопонов, действительно, проста и приятна. Где-то проще, где-то сложнее.

>>1385
А теперь вспомни сколько раз за одну смену сцепления надо отрегулировать клОпОна. Гоночные мотоциклы не учитываем.

>>1387
Ну ладно, уел :3

>>1388
Да ладно, у нас же добрый срач, без тиречевских метаний. Возьми этот оппозит и выпей чаю.

>>1383>>1384>>1387
а не похуй ли на то, насколько неудобно будет регулировать клапана людям из сервиса? речь не об уралоднепрах, конечно же

Мне, конечно, оппозиты совсем не по душе, но зная преданность традициям у немцев и отсутствие оных у японцев можно сделать вывод что оппозитные двигатели скорее дань истории. Ну и фанатизм, конечно же.

Да, и где можно почитать про компановки двигателей, их приемущества и недостатки?

http://www.ziegeltreiber.de/index.php5/Hauptseite
http://flyingbrick.de/D/gebrauchtkauf.html

Кто бы с немецкого толково перевел..

>>1395

>оппозитные двигатели скорее дань истории

Оппозиты, на секундочку, стоят на такой технике, как, например, Порше или Subaru Impreza - думаю, ты не будешь обвинять эти машинки в технической отсталости? И на пресловутой голде, кстати, тоже (от про отсутствие оппозитов у японцев).

http://ru.wikipedia.org/wiki/Конфигурация_двигателя

>>1403

>от про отсутствие

Это

Почему оппозиты не ставят на всю технику? Не каждому производителю нравится чрезмерная ширина мотора, продольное расположение коленвала, реактивный момент перпендикулярно оси мотоцикла и... больше ничего не могу придумать. Идеальная конфигурация.

>>1406

>Идеальная конфигурация.

Ну не скажи.
Во-первых, оппозиты (по сравнению с остальными конфигурациями) труднее поддаются форсировке из-за более сложного ГРМ и необходимости в более тяжёлом маховике.
Кроме того, возникают трудности с жидкостным охлаждением (воздушный же оппозит в принципе охлаждается прекрасно... если он нормально посчитан, а не как 650-кубовые Уралоднепры, полученные путём присобачивания верхнеклапанной головки к тихоходному нижнеклапаннику).
И ещё - по скорости износа оппозит уступает только роторникам и двухтактникам.

Зато есть огромный плюс: естественная балансировка. Если кто не обращал внимания - даже у самых размудоханных совковых оппозитов с трижды сбитым зажиганием, вибрации практичкески отсутствуют (если они вообще заводятся).

>>1403 Я Порше во вторую очередь и подразумевал, говоря об дани традициям и оппозитах. И про тех. характеристики ничего не говорил - если могут они выжимать из них соки - то пожалуйста, на машине так вообще похуй - двигло же под капотом. А вот на мото мне просто не нравится такая компоновка и все. Ничего личного. И спасибо, про голд винг не знал. Зато хоть прояснилось зачем оппозит вообще существует.

>>1410

>Зато есть огромный плюс: естественная балансировка. Если кто не обращал внимания - даже у самых размудоханных совковых оппозитов с трижды сбитым зажиганием, вибрации практичкески отсутствуют (если они вообще заводятся).

А Я всегда считал, что еще оппозиты ставят на тяжелые мотоциклы из-за их тяговитости, это так?

>>1425
Ну да, тяговитость присутствует. Но это заслуга, строго говоря, не оппозитной компоновки, а относительно солидного рабочего объёма и ЕМНИП "квадратной" размерности "диаметр-ход".
Скажем, оппозит объёмом 250 кубов (бррррр, ересь) тягой бы не отличался.
С другой стороны, 2-цилиндровый рядник или V-образник схожей размерности и объёма а так же с той же степенью сжатия, ГРМ и пр. принципиально по тяге-мощности бы не отличался.
Только вот при чём тут вибрации?

Вот только как раз на автомобилях оппозит ахтунг полный в плане обслуживания. Чтоб до головок добраться мотор надо вывешивать или демонтировать. Замена свечей (казалось бы, чего уж проще?) на двухвальных оппозитах (на субах) - пляски с самопальным ключом со снятием части обвески в моторном отсеке или поднятие машины на подъемнике (для автомобилей с большим клиренсом - форестер и аутбек).
А вот для такого мота как голда, оппозит - отличный мотор. Как раз из-за габаритных параметров и развесовки. И сбалансированность конечно у оппозитной шестерки на высоте.

>>1400

Реквестируй здесь http://iichan.ru/tran/.
Может и переведут.