Позапрошлой весной проходил практику на ЭР1-2#7. Не знаю в каком состоянии эта няша сейчас, но тогда её состояние оставляло желать лучшего. Речь не о внешности электропоезда (он, безусловно, тоже важен, особенно для такого ебанутого эстета, как я), а о состоянии машин и аппаратов. Система кондиционирования кабины машиниста отсутствовала, шунтов ослабления поля вовсе не было, что исключало возможность параллельного соединения тяговых двигателей, а ужасное состояние электрических цепей в целом не позволяло ездить на позициях контроллера выше второй. Ну и далее в таком духе.
На некоторых электропоездах мог вообще отсутствовать мотор-компрессор на одном из вагонов, что порождало долгую откачку тормозной магистрали и гробило остальные компрессоры возросшей нагрузкой. Я уже молчу о том, что по ПТЭ любая неисправность тормозного оборудования запрещает эксплуатацию локомотива/МВПС. Горжусь Украшкой, блеать.
Но рассказ не об этом.
В одном из рейсов произошло следующее: машинист "заигрался" с контроллером, либо ЭРке просто захотелось повыёбываться и ВНЕЗАПНО посреди перегона выбило всю мыслимую и немыслимую защиту поезда, а так же это каким-то образом повлияло на работу контактной сети - с нами несколько раз подряд связывался энергетик участка. Локомотивная бригада в недоумении, зелёный практикант в лице меня вообще в ахуе от происходящего. Помощник машиниста лезет в ящик сзади машиниста, достаёт оттуда провод и начинает молча счищать с него ножом оплетку. Я, естественно, нихуя не понимаю сути происходящего.
Мы доезжаем до конечной станции (к тому времени провод уже полностью зачищен), помощник забирает у машиниста реверсивку и мы с ним идем к одному из моторных вагонов. Стандартная процедура: опускание токоприемников, перекрытие воздуха к токоприёмнику конкретного вагона из низковольтного шкафа в тамбуре, замыкание заземлителя под вагоном реверсивкой. Помощник открывает ящик, в котором находится высоковольтный предохранитель вспомогательных цепей... ну, должен был находится. На дне ящика лишь обгорелые керамические осколки корпуса и его наполнитель. Вобщем КРОВЬ КИШКИ РАСПИДОРАСИЛО, а не предохранитель. Далее произошёл примерно следующий монолог, который больше всего поразил тогда ещё неокрепший разум юного железнодорожника:
- Так-с /крутит в руках тот самый зачищеный проводок/. Ток срабатывания этого предохранителя сорок ампер... /крутит, думает/ Ну, значит три жилы - это где-то как раз на сорок ампер /наматывает проволоку на один клемовый зажим, затем на второй/.
Насколько я помню - так я и допрактиковался с этой проволокой "примерно на сорок ампер" вместо предохранителя :3
Teh end.
